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    讓建筑成為新能源電力生產者(院士談能源)

    隨著城鎮化進程加速,建筑業規模不斷擴大。目前,我國城鄉建筑面積超過640億平方米,且尚有100億平方米以上的建筑處于施工階段。與之相伴的是大量二氧化碳排放——每年,由建筑運行帶來的碳排放達到20億噸以上,蓋房子還間接導致鋼鐵、水泥等制造領域排碳16億-18億噸。截至2019年,建筑部門相關碳排放已占到全社會排放總量的38%左右。

    在“30·60”雙碳目標下,作為僅次于工業的排放大戶,建筑部門該如何減碳?帶著這一問題,記者采訪了中國工程院院士、清華大學建筑節能研究中心主任江億。

    電力熱力供應是碳排放主要來源

    做飯炊事、燒煤取暖、使用燃氣熱水器……這些看似平常的生活小事,實際上都與碳排放密切相關。燃煤、燃氣的直接燃燒,一年帶來二氧化碳排放約6億噸。江億認為,未來通過全面電氣化,可減少這部分化石能源用量,實現零碳不存在技術、經濟難題,真正的難題在于建筑運行帶來的“間接排放”。

    “2019年,我國建筑運行用電量為1.89萬億千瓦時,約占全社會用電總量的1/4,其中70%左右來自燃煤、燃氣發電,因支撐建筑運行所排放的二氧化碳高達11億噸。隨著全面電氣化,其他各類燃料的直接應用均轉為電力,建筑用電量將持續增加?!苯瓋|表示,若按照未來建筑規模750億平方米計算,用電總量將在當前的基礎上翻倍,“這是建筑領域最主要的排放來源,亦是減排難點?!?/span>

    由于北方城鎮普遍采用集中供熱,熱力供應也帶來大量排放。江億指出,我國北方城鎮供暖面積現為150億平方米,其中約40%的熱量由燃煤、燃氣鍋爐提供,熱電聯產電廠占比50%,其余來自不同的電動熱泵?!案黝愬仩t帶來的碳排放量約5.5億噸,熱電聯產和熱泵供熱,也要分攤一部分電廠排放的二氧化碳。未來,北方城鎮供暖面積將進一步增加到200億平方米,減少熱力導致的碳排放也是重點?!?/span>

    江億提出,建筑領域要大幅減碳,首先需降低用能需求。在建筑規模不斷擴大的基礎上,節能是實現低碳的首要條件?!氨仨毺岢澕s型生活方式,提高用電效率。美、日、韓等國都曾因需求增長,而出現建筑用電瘋漲的現象,我們要提前避免?!?/span>

    新增建筑用電應全部來自風電光電

    除了“節流”,更重要的是“開源”。江億表示,能源轉型是從以化石能源為基礎的碳基能源系統,轉為以可再生能源為基礎的零碳能源系統,進而帶動終端用能方式徹底改變。

    “建筑部門要放棄一些過去曾積極推廣、依賴于化石能源的用能方式,比如煤改氣,以燃氣為主的熱電冷三聯供等?!苯瓋|認為,以水電、風電、光電及生物質發電作為主要電源,以少量燃煤燃氣電力作為補充,同時依靠碳捕集和貯存技術回收發電排放的二氧化碳,建筑行業即有可能實現碳中和。

    面對日益增長的用電需求,這些零碳電力夠不夠用?從哪里來?江億坦言,受到種種制約,核電、水電及生物質燃料發電均有發展上限,因此建筑新增用電最好全部由風電、光電來提供?!帮L電、光電屬于低密度能源,需要大量安裝空間。這些土地在西北荒漠等地并不難找,但從邊遠地區集中長途輸電到東部負荷密集區,面臨巨大調峰難題。因此不必一味舍近求遠,利用城鄉建筑屋頂空間,以及其他可接受太陽輻射的建筑外表面,發展分布式光伏是很好的選擇?!?/span>

    江億給記者算了一筆賬:目前,我國城鄉建筑可利用的屋頂空間約250億平方米,另有部分可利用的零星空地。農村建筑層數低、各類屋頂多,風光裝機容量可達20億千瓦,年發電2.5萬億千瓦時是目前生活用電的2.5倍,可滿足農民生活、生產、交通用電。城鎮建筑安裝量約4億千瓦,每年發電5000億千瓦時,約占建筑用電的15%。加上東部海上風電、城市周邊風光基地等資源,城鎮建筑用電也有保障?!瓣P鍵問題是,如何讓建筑有效消納這些根據天氣狀況而變化的零碳電力?”

    由消費者轉為產消儲“三位一體”

    江億進一步稱,基于上述減排路徑,建筑功能也要相應變化——由單純的能源消費者,轉為支持大規模風光接入的貢獻者,集用能、產能、蓄能“三位一體”,從而協助消納風電、光電,解決風光的間歇性、波動性問題。

    如何實現?江億提出一種“光儲直柔”新型配電系統的概念。具體包括:利用建筑表面,發展光伏發電;連接鄰近停車場的智能充電樁,并在建筑內部配置部分蓄電池,形成較大蓄電能力;建筑內部采用直流配電,通過直流電壓變化傳遞對負載用電的需求;變過去剛性用電方式為柔性,使建筑用電與風電光電聯動?!帮L、光發電多即多用,并蓄存多余電力。在發電少、不發電的情況下,則靠蓄電裝置、電動汽車的電池和負載調節維持建筑運行。由此,構成一個容量巨大的分布式虛擬蓄能系統,平衡電源與需求變化?!?/span>

    “未來,我國至少擁有3億輛以上電動汽車。統計顯示,同時處于行駛狀態的車輛一般不超過20%,相當于80%的車輛都在停車場內。按照目前配置,每輛車有50-70千瓦時蓄電池,這些車輛若能與充電樁連接,后者再接入鄰近建筑的‘光儲直柔’系統,每天擁有200億千瓦時蓄電能力?!苯瓋|進一步論述該方式的可行性,新建“光儲直柔”建筑,只需在原有投資的基礎上增加100元/平米,加上充電樁建設、電動汽車補貼等費用,新增投資的靜態回收年限約12年,處于經濟合理范圍內。

    江億認為,在2030年前,每年對5億-10億平方米建筑進行“光儲直柔”改造,讓其成為帶有充電樁的柔性建筑,不僅可有效解決建筑本身用電變化導致的峰谷差,預計還能消納70%的新增風電、光電?!耙蚪ㄔO改造量巨大,必須從現在開始加速,否則建筑行業減排壓力更大?!?/span>

    文章信息來源-中國能源報


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