雄關漫道真如鐵。而今邁步從頭越。2016年產銷量雙雙突破50萬輛后，新能源汽車產業如何繼續又好又快發展？業內期待新年初始就有明確的方向。

1月14日，以“提升核心技術 創新引領發展”為主題的中國電動汽車百人會高層論壇如期進行，政府官員、專家學者、科研人員、企業高層及相關領域的行業精英，齊聚北京釣魚臺國賓館，回顧電動汽車產業發展的過去，展望新一年前景，總結產業政策得失、研究市場發展短板、發現技術攻關難題、探討產業發展新思路，共促電動汽車產業步入科學可持續發展的軌道。

全國政協副主席、科技部部長萬鋼

關鍵詞：進展明確 基礎研究 智能化 凝心聚力

我國新能源汽車2016年全年銷量達到50.7萬輛，占新車銷售比例1.8%，保有量已經突破100萬輛，位居全球第一。全國公共充電樁運營數量超過15萬個，已經成為充電基礎設施建設發展最快的國家。

同時，新能源汽車關鍵技術取得顯著進步。動力電池的關鍵材料發展進程加快、性能指標穩步提升、成本明顯降低。動力電池的單體、電池包、電池包管理等方面的安全技術研究全面推進。三元正極材料能量動力型電池，單體能量密度最高可達220Wh/kg，模塊比能量達到140Wh/kg，動力電池系統價格下降2.5元/瓦時以下。驅動電機技術也取得新突破，特別是共性基礎技術進一步突破，導磁硅鋼、稀土永磁材料、絕緣體材料、位置傳感器、芯片的集成設計和電力電子系統，取得了新進展。

電動汽車的提質增效要從基礎、關鍵、整體的技術統一來規劃和部署。電動汽車續駛里程的長短要有科學合理的規劃。提高續駛里程，最有效的途徑還是提高動力電池的能量密度、功率密度和整車的輕量化。

汽車輕量化實際是一個全過程的技術更新，需要輕量化材料的技術、輕量化的設計，輕量化的工藝，也需要輕量化的流程。特別是現在的汽車產業，包括內飾座椅使用的材料，也盡可能地采用可回收、可再使用的材料，這方面的技術也在不斷的提高。輕量化應該是新能源汽車在車輛制造技術流程方面全方位的提升。

自動駕駛最關鍵的還是四個要素。第一，要降低交通事故和傷亡人數。第二，要建立低碳、零排放、環境友好的運行環境。第三，便捷，要降低駕駛強度，提高交通的效率。第四，要推動共享，提高車輛的利用率。

要精心規劃、協同創新，研發自動駕駛新技術。一，安全、綠色、便捷、共享是發展自動駕駛汽車的核心要素和最終目標。二，實現自動駕駛的目標需要多學科知識的交叉、多領域技術的融合和產學研多方面的合作，要著力推進協同創新。三，企業要成為創新的主體，以企業為主體，不斷有新技術發展，不斷使用新技術，推動可持續發展。四，電動汽車是實現自動駕駛的最佳載體，新能源汽車重點研發專項要廣聚眾智、精心規劃，為汽車產業的智能化發展打好堅實基礎。

我們一直在研究科技創新怎么來帶動產業發展，用了十幾年的時間實現電動化，推動了產業的轉型；隨著信息產業的發展，網聯化催生了新的業態，產生了新的服務；輕量化帶動的不是簡單材料的替換，實際是對汽車產業的一種升級、一種轉型。將來我們融合一切智能交通綜合系統的建設，充電網服務體系的建設，可能帶來何止幾萬億的新增長點。下一步要全面落實政策、著力開拓市場、建設基礎設施、創新商業模式，把握好發展的先機。針對市場的新需求，深入基礎研究，攻克關鍵技術，完善系統能力，著力提高產品的質量和效益。把握好汽車智能化發展的新機遇，系統研究，精心規劃，鼓勵協同創新企業主體，大膽的嘗試，來攀登自動駕駛技術的新高峰。凝心聚力，發動優勢，動員各方力量，完善政策措施，營造更好的發展環境。

工業和信息化部部長苗圩

關鍵詞：成績喜人 初級階段 政策體系

目前我國新能源產業規模已做到全球領先。我們起步并不早，但2016年的產量達到51.7萬輛，已經連續兩年產銷量居世界第一。

我國新能源汽車技術水平在動力性、經濟性、安全性以及舒適性上都有了大幅提升，基本能夠滿足人們日常出行的需要，社會的認可度也在明顯地提高；產業體系基本建立，貫通了包括基礎材料、關鍵零部件、制造裝備等產業鏈的關鍵環節，建成了珠三角、長三角、京津冀和中原四大動力電池產業的聚集區，成為全球最大的動力電池生產國；企業競爭力也在大幅提升，2016年，我國多家車企進入全球新能源乘用車前十位，新能源客車產品已經銷往全球30多個國家和地區；充電基礎設施正在通過商業模式創新得到穩步推進，2016年新建十萬個以上充電樁，是2015年的十倍。我國新能源汽車發展取得了舉世矚目的成就。

當前，我國新能源汽車產業仍處于初級階段，在新能源客車、貨車和動力電池領域存在著產能過剩、技術水平不高、企業違規騙補等問題。針對以上問題，國家出臺了一系列政策，修訂了新能源汽車生產企業及產品準入管理規定，提高了技術準入門檻，嚴防低水平重復建設，并開展新能源汽車推廣專項督察，嚴厲打擊騙補行為，完善了國家補貼政策，降低了部分車型的補貼標準，產業秩序得到進一步規范。通過以上措施，我國新能源汽車政策體系不斷完善，產業發展秩序得到了進一步規范。2016年成為新能源汽車發展技術質量的提升年，實現了平穩、快速發展。

2016年國際社會將新能源汽車的發展提升到一個新高度，汽車發達國家紛紛加大對新能源汽車、智能網聯汽車的投資力度，國際汽車企業集團也在加速布局，全球產業發展競爭格局將日趨激烈。下一步的重點工作將是：完善政策體系，建立補貼政策動態調整機制，加快建立新能源汽車積分管理制度，為2020年補貼政策退出做好后補貼政策銜接。

此外，還要建立國家、地方、企業三級新能源汽車安全運行監測系統，清理各種形式的地方保護主義；加大動力電池、智能網聯汽車等制造業的研發力度；鼓勵企業國際化發展，加快“走出去”的步伐?？傮w上，通過控總量、優環境、提品質、創品牌、促轉型、增效益，推動汽車產業發展，從規模速度型向質量效益型轉變，實現我國由汽車大國向汽車強國的轉變。

國家發展和改革委員會原副主任解振華

關鍵詞：《巴黎協定》 碳排放 交通領域

2015年的《巴黎協定》彰顯了綠色低碳發展是大勢所趨，明確了綠色低碳氣候適應型和可持續發展的路徑。然而，應對氣候的任務緊迫而艱巨，中國是最大的發展中國家，也是世界第二大經濟體，我們的溫室氣體排放占全球25%以上，今后落實《巴黎協定》的任務將逐步深入到行業減排領域，工業、交通、建筑等行業將成為重點，特別是交通領域的減排首當其沖。

發展電動汽車是構建低碳交通體系的關鍵環節，要大力發展。我認為，“十三五”期間電動汽車累計產銷量超過500萬輛應該成為發展的下限，而不是上限。因為我們對外承諾2020年，碳強度要下降40%—45%。按照“十三五”目標，大體上已經超過了45%，所以我們希望低碳、零碳的電動汽車應發展得更快一點.